i3

2017 BMW i3 EV

25.08.29

5

짱입니다 풀카본바디 이 느낌 따라올차가 몇대없죠잉

최곱니다 하루죙일 타도 전기세 2500원ㅎ

2019 BMW i3 룩스 EV

24.04.11

5

특성이 명확한 차 입니다 1300kg 풀 카본 바디, 그무게에 미션을 거치지 않는 170마력의 직결된 모터출력, 프레임리스 코치도어, 지금은 흔하지만 저 작은 본넷안에 프렁크, RR엔진 아니 모터 이지만 거의 정확한 50대50 무게 배분 타이어도 괴랄한 싸이즈라 딱 두종 브릿지스톤 아니면 난강 둘 밖에 선택지도 없고 하다못해 와이퍼 조차도 날 두개가 단방향이 아닌 교차 방향으로 닦습니다;; 리뷰어랍시고 떠드는 사람도 차가작다고 관심이 없으니 내장제가 올 플라스틱인줄 아는데 룩스나 솔이나 대시보드 도어 큰 부분의 내장제는 대부분이 우엉과식물 내장제 다음이 플라스틱 가죽의 소재입니다 비엠이 더이상 이런 차를 만들지 않는다는게 너무 아까울 정도구요.. 제로백 스펙 찾아보고 전기차좀 타봤다 하는 분들 대충 나가는 감은 예상하실테지만 좀달라요 2톤 넘는 전기차들이 조용히 주욱 나가는거, 묵직한 토크? 그건 비슷 합니다만 핸들 돌리는 순간부터 왜 차가 가벼운게 운동성능에 큰 영향을 주고 즐거운지 로터스가 거기에 몰두했는지 이해가 가는 느낌으로 달려 줍니다. 메인카도 전기차지만 2톤이 넘는 넉넉한 배터리? 덕에 핸들 몇번 코너 몇번을 속도가 있는 상태로 돌면 차의 하체가 그무게를 버티는걸 버거워 한다는걸 지울수가 없어요. 국산 수입 전기차 유명모델 거의 다타보고봤지만요. 물론 그만큼 튼튼하게 버틸수있도록 내구 설계를 했겠지만 무거우면 회생제동이든 브레이크든 하체도 타이어도 조금만 타면 시간이 지날수록 전혀 즐겁지 안은 상태가 되는데 그런게 없습니다 120A모델로 사세요~ 넉넉하진 않지만 42KW배터리라 출퇴근으로 왕복 50거린데 날씨좋은 지금같은땐 일주일에 한번? 정도 충전합니다 에지간 한 전기차들 고성능이면서 전비가 환경부 측정보다 잘나온다고 5, 6 넘는다고 고효율 이라 하는데, 얜 무게때메 깡성능 으로 9내외를 왔다갔다 합니다. 겨울은 물론 저거의 반토막..; 두번 사세영 메인카면 부족하다겠지만 세컨으로 이만한 전기차 거의 없습니다