CB1000R

2019 혼다 CB1000R 가솔린

19.10.14

5

7월에 바이크 입문해서 cb125r 중고로 구입후 5,500킬로 타다가 2소따고 바로 리터로 입문 현재 1400킬로 주행중. 힘 차고 넘치고 주행풍 극악이고 속도는 230km/h까지 달려보고 서울 백양사 당일 왕복해도 힘들지 않을정도로 포지션 편하고 무엇보다 바이크 예쁘다. 125r 연비 40km/L에 비교할건 아니지만 그래도 리터급인데 연비주행하면 24km/L까지 나와주고 평균 17km/L가까이 나온다. 다른바이크 잘 모르지만 이거 물건인거같긴 함!

쿼터급 네이키드만 5년 타다가 넘어왔습니다 처음엔 cb650r을 구매하려고 했다가 매물도 없고 예약기간도 길어져 cbr650f를 구매하러 갔서 시승 한번 해보고 너무 실망이 커서 몇날 며칠을 고민하다가 mt09sp 까지 알아보았지만 고급유 세팅이라 좀 망설였지만 엔진에 고질병이 있다고 하여 cb1000r을 19년식 신차를 출고 했네요 서론이 길었네요. 배기음: 4기통에 대한 로망이 컸던지라 순정 배기음도 제 기준으로는 정숙하며 부드럽고 좋았습니다. 출력: 4기통이라 초반 가속이 조금 아쉽긴 하지만 cbr650f를 처음에 땡겼을때에 비교하면 양반이네요 cbr650f 초반출력이 125cc 느낌이면 cb1000r의 초반 가속은 250cc급의 출력으로 적당히 나가줍니다 중반부터는 뭐 말할것도 없이 정말 잘나가 줍니다. 무게: 동일무게의 cbr650f와 비교했을때 상대적으로 훨씬 가볍다는 느낌을 받았습니다 모드를 레인모드로 운행하시면 살짝 오토바이가 반응이 더뎌서 그런지 무겁다는 느낌도 살짝 받지만 스탠다드 모드 이상으로 사용한다면 오토바이 무게가 가벼워진 착각마저 들정도로 무게가 안느껴집니다 그리고 내려서 끌바를 할때도 생각보다 벨런스가 좋아서 그런지 무게 부담이 적었습니다. 시트고&시트: 제키가 170초반에 60키로 초반의 스팩이라 830의 시트고는 사실 구매를 고민하게 되는 요인중 하나였습니다 하지만 실제로 cbr650r을 매장에서 앉아보고 시트고 810이 거의 뒷꿈치까지 닿았습니다 그래서 해볼만 하다 판단하여 830에 도전했는데 딱 앞꿈치까지 닿았습니다 그래서 한쪽다리를 스탭에 올리면 여유롭게 뒷꿈치 착지가 가능했습니다 시트는 다소 딱딱하여 키만 허락했다면 컴포짓 시트로 바꾸고싶을 정도로 딱딱했습니다 30~40분 운행하면 엉덩이가 쪼개질정도로 아픕니다 이건 적응해야 하는 부분 이겠죠 1000자 제한이라 여기서 마무리를 지어야겠네요 몇부분 마감과 스탭가드부분에 스크래치가 많이 생기는등 아쉬운 부분도 있지만 대체적으로 만족하며 타고 있습니다.

2019 혼다 CB1000R 가솔린

19.06.07

5

첫 바이크는 고등학교때 국산 효성 엑시브였고 최근에는 약 7년정도 bmw 1200rt 탔습니다. 3년정도 공백을갖고, 바이크를 새로 알아보던게 수년되었는데, 도심에서 출퇴근용도및 가끔 장거리투어용으로 알아보다가 디자인이 너무 마음에들어 cb1000r을 바로 질렀습니다. 전혀 아쉽지않은 출력과 적당한 사이즈의 크기로 주차부담도 별로없고 실용적이고 잘나가고 너무 만족합니다. 최소한 10년은 기변없이 잘탈것같네요